Kliknij tutaj --> 🧑‍🎤 jak zostac pilotem samolotow pasazerskich

Malwina Mul: Marzy mi się, żeby zostać pilotem samolotów, ale będzie to trudne. - Kolarstwo nauczyło mnie życia, zbudowało charakter - mówi Malwina Mul, wychowanka Smak Górno Poltino Azalii Brzóza Królewska, która przeszła właśnie na zawodowstwo. Azalia uroczyście cię pożegnała, trener Stanisław Zygmunt mocno uściskał. Wszystko wskazuje na to, ze od maja zaczne szkolenie juz na powaznie. Czekam na telefon od z osrodka szkolen. Maja poinformowac kiedy wystartuje ground school. Samo latanie trzeba teraz rezerwowac z conajmniej miesiecznym wyprzedzeniem - zainteresowanie jest duze, chetnych wielu a samolotow jak na lekarstwo. Jak już ktoś zostaje pilotem, to nie ma znaczenia jakiej jest płci. Jesteśmy równie dobrymi pilotami. Ja nie czułam nigdy żadnej dyskryminacji przez to, że jestem kobietą. Jest jednak Zobacz 4 odpowiedzi na pytanie: Jak zostać pilotem samolotów pasażerskich (czarterowych lub nie) lini lotniczych? Jakie studia trzeba skonczyc zeby zostac pilotem samolotow pasazerskich? 2011-03-04 23:10:15; Jakie szkoly musze skonczyc zeby zostac fotografem ? 2012-07-09 19:56:14; jakie szkoły trzeba ukończyc zeby zostać nauczycielem matematyki? 2010-12-11 21:07:01; Jak zostac nauczycielem jezyka angielskiego??? 2009-11-19 17:44:59 Rencontre Nocturne Avec Un Fou Otto Dix. Mateusz wykonuje jeden z najbardziej podziwianych zawodów świata - jest pilotem samolotu pasażerskiego. Opowiedział mi o swojej drodze sprzed symulatora lotów w małym pokoju, do kokpitu w jednej z najpopularniejszych linii lotniczych w Europie. Jego numer telefonu kończy się na 747 od cyfr jednego z najpopularniejszych samolotów Boeinga. To nie przypadek, bo Mateusz jest kompletnie zafiksowany na punkcie lotnictwa. Nasz rozmówca ma 26 lat, a na swoim koncie już grubo ponad sto lotów. Poznajcie jego historię: Z joystickiem w ręku O tym, by zostać pilotem, pierwszy raz pomyślałem w wieku 15 lat. W sierpniu 2005, na urodziny, tata wykupił mi lot szybowcem. To wszystko robiło na mnie ogromne wrażenie - start na wyciągarce, wspaniałe widoczki oraz ta adrenalina. Pilot, z którym leciałem, dał mi nawet potrzymać na chwilę stery. Od razu poczułem, że to jest to, co chcę robić w życiu. Planespotting Foto: Archiwum prywatne Gdy już połknąłem bakcyla, pierwszym krokiem na mojej drodze był planespotting. Tak rozpoczyna wielu fascynatów. Jeździłem z aparatem na lotnisko w Gdańsku i godzinami stałem pod płotem, robiąc tam zdjęcia. Czy deszcz, czy słońce, ja fotografowałem startujące i lądujące samoloty. Wypatrywałem też tanich biletów i latałem na inne lotniska – do Amsterdamu, Frankfurtu, Skandynawii. To był mój styl życia. Poznałem tak wiele osób, z którymi kontakt utrzymuję do dziś. Niektórzy z tych starych znajomych też latają. W międzyczasie bardzo dużo grałem w Flight Simulator. To niby normalna gra komputerowa, ale stanowiła dla mnie doskonały szlif przed dzisiejszą pracą pilota samolotu pasażerskiego. Przede wszystkim przy komputerze, z dżojstikiem w ręku, szkoliłem się teoretycznie. W naszej sieci mieliśmy dostęp do wirtualnych kontrolerów lotu, z którymi rozmawialiśmy na słuchawkach. Używaliśmy podobnych procedur i komend, jakimi posługują się w rzeczywistości piloci. Zakupiłem też bardzo realistyczne modele samolotów, dzięki którym nauczyłem się, jak działa kokpit. Flight Simulator jest dobrym wstępem do prawdziwego latania Foto: Materiały prasowe "Prawo jazdy" na samolot Dorastałem i czułem, że muszę poczynić realne kroki w drodze do kokpitu samolotu liniowego. Plany mógł pokrzyżować mi… lekarz i jego diagnoza. Piloci muszą mieć "końskie zdrowie". Kontrola zdrowia miała odpowiedzieć na pytanie czy w ogóle jest sens marzyć dalej. Zrobiłem badania pierwszej klasy pod kątem zawodowego latania. Jaka to była ulga, gdy lekarz powiedział, że nie ma żadnych przeciwwskazań… Droga wolna. Miałem 17 lat i zacząłem myśleć o praktyce. Postanowiłem więc zebrać po rodzinie trochę pieniędzy, trochę zarobiłem sam. Chciałem zrobić podstawową licencję PPL, czyli takie "prawo jazdy" na małe samoloty jednosilnikowe. Pierwsze loty "Cessnami" Foto: Archiwum prywatne Udało się tego dokonać w ciągu roku. Wszystko działo się bardzo szybko. W wieku 19 lat na Cessanch (popularne małe samoloty – przyp. red) wylatałem wiele godzin. Moją główną bazą był Pruszcz Gdański. Po pewnym czasie dostałem się nawet do kadry narodowej w lataniu precyzyjnym. Tam nauczyłem się rzemiosła pilotażu. Poznałem wiele ciekawych lotnisk, kilka sposobów latania, uczyłem się, jak sprostać lotniczym wyzwaniom. Ciągle jednak czułem, że muszę iść wyżej i wyżej. Mateusz za sterami Cessny Foto: Archiwum prywatne Tym najwyższym pułapem była licencja na samoloty liniowe. Równało się zdaniu 14 ciężkich egzaminów. To, jak zakres pięcioletnich studiów w ciągu roku. Dużo nauki, dużo stresu, ale udało się. Później przyszedł czas na kompleksową rekrutację do linii lotniczych. Zadań było naprawdę dużo – trzeba było przejść testy psychologiczne, pytania ustne, zaliczyć ćwiczenia pracy w grupie. Z trzydziestu osób, które aplikowały, dostało się osiem. W tym ja. Foto: Archiwum prywatne Te widoki nigdy się nie znudzą Dokładnie pamiętam mój pierwszy lot. Odbywał się on w trudnych warunkach atmosferycznych. Leciałem z Gdańska na lotnisko Londyn – Luton. Była noc, padał bardzo gęsty śnieg. Co czułem? Że jestem na odpowiednim miejscu. Nie było u mnie większego stresu, bo kompleksowe przygotowania do zawodu sprawiały, że czułem się naprawdę dobrze przygotowany. Widok z kokpitu nocą Foto: Archiwum prywatne Pierwsze sześćdziesiąt lotów wykonałem obok kapitana, który dodatkowo miał uprawnienia instruktorskie. To osoby niezwykle doświadczone, które pomagają ci redukować stres. Masz świadomość, że obok ciebie siedzi osoba bardzo doświadczona, która – w razie twojego błędu – zawsze zareaguje. A dopóki nie reaguje, to największy komplement. Latam po całej Europie. Barcelona, Reykjavik, Genewa, Paryż, Gdańsk. Cztery loty dziennie. Uwielbiam lądować w Norwegii. Tam każde lotnisko jest piękne i specyficzne, z widokiem na fiordy i lodowce. Pogoda w Norwegii jest nieco bardziej wymagająca niż w innych rejonach Europy. Chmury często są nisko, często też wieje i pada deszcz. Trzeba być bardzo skoncentrowanym. Widoki? Jeszcze mi się nie znudziły i prawdopodobnie nigdy się nie znudzą. Mój ulubiony widok to ten, gdy zaraz po zachodzie słońca startujemy i lecimy na zachód. Czujemy, że gonimy słońce, a piękny widok zachodzącego słońca utrzymuje się nie przez 10 minut, a przez dwie godziny. Ta praca w ogóle mnie nie męczy. Mam dobre zdrowie i nie odczuwam jej fizycznie. My nie mamy tutaj dni tygodnia, mamy grafik. Lubię tę nieregularność. Gdy latam, to czuję, że żyję. Foto: Flickr Jak zostać pilotem samolotu? Chcesz podróżować, podziwiać świat z zupełnie innej perspektywy i dobrze zarabiać? Jeżeli tak, to ten zawód, może być dla ciebie. Dowiedz się więcej o specyfice pracy pilota. Zastanawiasz się, jak zostać pilotem? To bardzo odpowiedzialne zajęcie. W związku z tym oczywiste wydaje się to, że taka osoba musi być właściwie przeszkolona. Pilot musi być gotowy na wielogodzinny wysiłek, a jego zawód, wymusza specyficzny tryb życia. Wizja podróży i nocowania w najróżniejszych miejscach świata brzmi zachęcająco, jednak komplikuje to życie prywatne. Jeżeli mimo tego chcesz zostać pilotem, to z poniższego artykułu dowiesz się, jaką drogę musisz przebyć. Zapraszamy do lektury. Jak zostać pilotem? Czy to prosta ścieżka? Droga do bycia pilotem jest bardzo długa. Musisz przygotować się na wielogodzinne szkolenia. Czekać będą cię również egzaminy praktyczne i teoretyczne, które mają na celu zweryfikować twoją wiedzę. Wiele osób całkowicie rezygnuje z tej drogi, gdy poznaje w praktyce odpowiedź na pytanie o to, jak zostać pilotem. Niestety, niezbędne szkolenia są bardzo kosztowne. Sprawia to, że nie każdy będzie w stanie ich samodzielnie opłacić. Jest to jednak zawód cieszący się prestiżem. Wysokie zarobki oraz niesamowite widoki rekompensują duże koszty zdobywania kwalifikacji. Różne rodzaje licencji Istnieją różne rodzaje samolotów. Nie każdy pilot ma umiejętności do prowadzenia każdego modelu. W lotnictwie cywilnym wyróżnia się trzy rodzaje licencji. Każda z nich daje uprawnienia do pilotowania samolotami o innej masie. Oto one: Private Pilot Licence (PPL);Commercial Pilot Licence (CPL);Airline Transport Pilot Licence (ATPL). Private Pilot Licence (PPL) – podstawowe szkolenie na pilota Pierwszą licencją, którą możesz zdobyć, jest PPL. Daje podstawowe uprawnienia lotnicze i umożliwia wyłącznie trasy rekreacyjne. Jest to licencja turystyczna, która nie daje uprawnień do zarobkowego przewożenia pasażerów. Podczas szkoleń musisz spędzić w powietrzu ponad 45 godzin (to część praktyczna szkolenia). Do tego musisz przejść 100 godzin szkoleń teoretycznych. Wszystko kończy się egzaminami. Jeżeli uda ci się je zdać, otrzymasz licencję PPL. Koszt zdobycia takich uprawnień to około 30 tys. zł. Comercial Pilot Licence (CPL) – zostań pilotem liniowym Jak zostać pilotem liniowym? To możliwe po zdobyciu licencji CPL. Jest to licencja liniowa, która uprawnia do zarobkowego pilotowania samolotów. Są tu jednak pewne ograniczenia. Masa maszyny nie może przekraczać 5,7 pokładzie nie może znajdować się więcej niż 9 nie może samodzielnie zasiąść za sterami samolotu typu on jedynie pełnić funkcję drugiego pilota i wspierać kapitana podczas lotu. Airline Transport Pilot Licence (ATPL) – przepustka do zawodu pilota Jest to licencja pilota zawodowego, która pozwala ci wznosić w powietrze maszyny o masie większej niż 5,7 tony. Również ilość pasażerów może już przekraczać 9 osób. Do zdobycia takiej licencji konieczne jest zdanie egzaminów teoretycznych oraz praktycznych. Kandydat musi wylatać co najmniej 200 godzin oraz przerobić 120 godzin wykładów. Do tego należy wliczyć 530 godzin nauki własnej. Po uzyskaniu licencji musisz spędzić w powietrzu 1500 godzin. Dopiero po tym otrzymujesz pełną licencję ATPL. Jak zostać pilotem samolotu? Koszt licencji pilota Pilot zawodowy samolotu pasażerskiego zarabia spore pieniądze. Aby nim zostać, najpierw musisz jednak zainwestować. Jeżeli chcesz zdobyć licencję CPL oraz ATPL, koszt może sięgać nawet 200 tys. złotych. Nic dziwnego, że duża część osób, które zastanawiają się, jak zostać pilotem, rezygnuje z tego planu. Piloci muszą nauczyć się: obsługi maszyn wielosilnikowych;współpracy z załogą;działania według wskazań przyrządów. Z tego powodu zawód pilota jest bardzo prestiżowy. Co musi umieć przyszły pilot? Językiem, który obowiązuje w przestrzeni powietrznej, jest angielski. W ten sposób pilot komunikuje się z wieżami lotniczymi na całym świecie. Oznacza to, że musi posługiwać się nim w stopniu umożliwiającym komunikację. Według wielu pilotów najtrudniejszym etapem nauki jest próba zapamiętania wszystkich procedur. Są one bardzo ważne w lotnictwie. To właśnie ściśle określone procedury pozwalają zapewnić bezpieczeństwo pasażerów. Ile zarabia pilot samolotu pasażerskiego? Zarobki pilotów są bardzo wysokie. Stawki zależą od tego, jaką maszyną latają oraz od tego, dla jakiej linii pracują. Piloci pracujący dla Polskich Linii Lotniczych LOT zarabiają w granicach 25 tys. zł brutto za prowadzenie Boeinga 737 lub 30 tys. zł brutto za latanie Boeingiem 787. Drudzy piloci otrzymują około 20 tys. zł brutto w przypadku Boeinga 737 oraz 15 tys. zł brutto za latanie Boeingiem 787. Stawki za granicami naszego kraju są jeszcze większe. Pilot może zarabiać nawet równowartość 100 tys. zł miesięcznie. Wiesz już, jak zostać pilotem. Musisz pamiętać również o tym, że zawodowy pilot musi być całkowicie zdrowy. Wiele chorób lub schorzeń może przekreślić karierę. Wszelkiego rodzaju choroby przewlekłe, takie jak cukrzyca, od razu dyskwalifikują kandydata. Co ciekawe, pilotami mogą natomiast zostać osoby, które mają lekką wadę wzroku, ponieważ dozwolone jest latanie w okularach. Zawód pilota jest bardzo opłacalną ścieżką kariery. Wymaga jednak sporej inwestycji środków. Jeżeli możesz sobie na to pozwolić i masz predyspozycje do tego zawodu, być może jest to droga dla ciebie. Podobne Artykuły Podstawowe pytanie, bez którego chyba nie pojawiłyby się kolejne wpisy. Każde następne zagadnienie wynika właśnie z tego, że interesujesz się awiacją i zastanawiasz się od czego najlepiej zacząć, czyli jak zostać pilotem samolotu? W internecie można znaleźć wiele stron polskich i zagranicznych z informacjami na ten temat. Sama odwiedzałam wiele z nich w poszukiwaniu interesujących mnie tematów i zauważyłam jedną rzecz, która łączy wszystkie tego typu wpisy. Znakomita większość z nich znajdowała się na stronach komercyjnych ośrodków szkolenia i każda przewidywała tylko jeden cel i jeden rodzaj ścieżki kariery. Jaki? Oczywiście najbardziej kosztowny, który przywiązałby ucznia na długi czas do ośrodka szkolenia i zapewnił stały dopływ dość dużej kwoty pieniędzy. Gdy zaczynałam latać widziałam tylko jedną drogę. Rozpoczynać od zera i docelowo starać się o miejsce w linii lotniczej. Nawet do głowy mi nie przyszło, że są osoby, które mogłyby mieć inny plan. Powracając do pytania z początku wpisu: Jak zostać pilotem samolotu? Przede wszystkim warto zastanowić się dlaczego chcesz zacząć latać i do czego dążysz. Pilotem nie zostaje się zasiadając za sterami Boeinga lub Airbusa. Sama znam wielu doskonale wyszkolonych pilotów, którzy cały czas mają licencję turystyczną i nie mają w planach robienia licencji zawodowej, ponieważ nie jest im ona do niczego potrzebna. Kiedy wystarczy Ci zrobienie licencji pilota turystycznego PPL? Gdy chcesz latać dla własnej przyjemności i nie zależy Ci na zarabianiu pieniędzy za przewożenie spełniasz swoje marzenia z młodości, bo wreszcie możesz sobie na to latasz i zależy Ci na tym, żeby mieć możliwość szybkiego przemieszczenia się z punktu A do punktu B. W ramach ciekawostki powiem Ci jeszcze, że z licencją pilota turystycznego możesz zostać instruktorem, więc nawet w tym przypadku droga do zarabiania na lataniu nie jest zamknięta. Instruktor samolotowy może mieć licencję turystyczną PPL. Podsumowując, jeśli robisz to dla siebie i nie widzisz się w przyszłości na stanowisku “powietrznego kierowcy”, to w zupełności wystarczy Ci licencja pilota turystycznego. Czas i pieniądze, które byłyby poświęcone na robienie kolejnych etapów lepiej zainwestuj w praktyczne doświadczenie lotnicze. Jak zostać pilotem i zarabiać na lataniu? Jest również spora grupa ludzi, którzy chcą pracować w zawodzie pilota i tu widzą swoją przyszłość. W tym momencie sprawa komplikuje się nieco bardziej, bo trzeba zastanowić się nad opracowaniem planu i zdobyciem kolejnych licencji i uprawnień. Czy jedyna możliwość zarabiania to latanie samolotami liniowymi? Ponownie moja odpowiedź brzmi – nie. Jako pilot zawodowy możesz dostawać wynagrodzenie za to, że latasz samolotem. To jest podstawowa różnica pomiędzy licencją CPL pilota zawodowego, a licencją pilota turystycznego PPL. Po zrobieniu dodatkowych uprawnień można wykonywać loty: agro (opryski)przeciwpożaroweinstruktorskieze skoczkami spadochronowymizapoznawczewidokoweprzebazowania samolotów Możliwości jest kilka. Oczywiście wymagają one nakładów finansowych na konkretne szkolenia i trzeba zbudować odpowiedni nalot, ale nie jest to niemożliwe. W końcu docieramy do pytanie, które zadaje sobie większość osób przychodząca na kurs i szukająca informacji: Jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego? Jest to droga dość kosztowna i dość długa. Dlaczego nie określam tego w konkretnych przedziałach czasu? Ponieważ jest to sprawa indywidualna dla każdego człowieka, na którą składa się wiele czynników i zmiennych. Wszystko rozpoczyna się od zapisania się na zajęcia i zaliczenia kursu teoretycznego do licencji pilota turystycznego PPL. Już w trakcie szkolenia możesz rozpocząć zajęcia praktyczne. Kolejnym krokiem jest zaliczenie egzaminu z teorii w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego i zdanie egzaminu praktycznego na samolocie. Z jeszcze ciepłą licencją PPL możesz rozpocząć budowanie nalotu i pierwsze szkolenie VFR NOC uprawniające do latania po zachodzie słońca. W tym samym czasie nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zapisać się na kurs teoretyczny ATPL i poświęcić chwilę na zdanie egzaminu z języka angielskiego ICAO Aviation English. Uwierz mi, potem będziesz mi dziękować, że masz to już z głowy i nie wstrzymuje Cię to przed dalszymi szkoleniami. Głównym Twoim zadaniem jednak jest kurs teoretyczny ATPL na który cały czas chodzisz i po wysiedzeniu wielu godzin w ławce i poświęceniu kilkuset godzin na naukę własną możesz podejść do oficjalnych egzaminów w ULC. Zaliczenie ich z pozytywnym wynikiem będzie Twoją przepustką do kolejnych szkoleń. Następne w kolejności są uprawnienie do lotów według wskazań przyrządów IR i dalsze budowanie nalotu. Pamiętaj, że każdy wpis ma swoje minimalne warunki, które trzeba spełniać. Następne w kolejności jest uprawnienie do lotów na samolotach wielosilnikowych lądowych MEPL. Potem szybkie szkolenie z uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów IR na samolocie wielosilnikowym IR ME, które możesz połączyć ze szkoleniem performance-based navigation PBN. Każde z powyższych uprawnień kończy zdawaniem egzaminu na samolocie. Z pakietem powyższych szkoleń jesteś już niemal gotowy do składania swojego cv. Jeszcze tylko kurs praktyczny na licencję pilota samolotowego zawodowego CPL. Realizacja powyższych kroków daje nam coś co nazywamy licencją ATPL “frozen”, nie jest to oficjalna nazwa, raczej skrót występujący w świecie lotniczym. Jakie uprawnienia są niezbędne do aplikowania do linii? Czy to wszystko wystarczy, aby aplikować do linii? Kiedyś tak było, ale również tutaj wymagania są zmienne. Detale które muszą spełniać kandydaci różnią się w zależności od linii lotniczej. Są linie, którym w momencie pisania tego posta wystarczy 200 h nalotu, są takie gdzie potrzeba 300 h, a nawet 500 h lub więcej. To co większość linii wymaga od kandydata, to zaliczone szkolenie MCC. Z takim pakietem możemy próbować swoich sił na rekrutacjach. Pocieszające jest to, że niezależnie od celu do którego dążysz, początek drogi jest zawsze taki sam i będziesz mieć jeszcze czas na weryfikację, zmianę lub modyfikację swoich planów. Więcej informacji odnośnie poszczególnych rodzajów licencji, uprawnień i wymagań które trzeba spełniać możesz znaleźć w podlinkowaniach. Jeśli masz jakieś dodatkowe pytania dotyczące tego jak zostać pilotem to zapraszam do kontaktu. Zaznaczam również, że powyższe zestawienie jest aktualne w momencie pisania tego posta. Jest to również jedynie przykładowa kolejność zdobywania kolejnych uprawnień (najtańsza z finansowego punktu widzenia), ale niekoniecznie najlepsza lub najbardziej odpowiadająca Twoim potrzebom. Oczywiście jeśli zauważysz jakieś nieścisłości lub będziesz potrzebować wyjaśnień to śmiało pisz do mnie. Na pewno odpowiem i/lub poprawię tekst wpisu. Jego zarobki przekraczają 10 tys. złotych miesięcznie. Podróże to jego chleb powszedni. W pracy na świat patrzy z góry. Mowa oczywiście o pilotach. Sprawdzamy, co należy zrobić, aby dostać prestiżową pracę w pasażerskich liniach lotniczych. Chciałbym zostać pilotem - to zdanie wypowiada miliony dzieci na całym świecie. Jednak tylko nielicznym udaje się spełnić marzenia. Wszystko przez to, że droga do tego wymagającego, ale i prestiżowego zawodu jest długa, wyboista i kosztowna. Pewna przyszłośćJednak warto się starać, bo włożony wysiłek i pieniądze szybko się zwrócą. Co więcej to zawód pewny, gwarantujący nie tylko ciekawe życie, ale i wysokie zarobki. Te ostatnie w najbliższych latach będą jeszcze rosnąć, bo coraz większe jest i będzie zapotrzebowanie na pilotów. Szczególnie pilotów samolotów pasażerskich. Wystarczy przytoczyć tu ostatnią prognozę koncernu Boeing, który szacuje, że w następnych dwóch dekadach linie lotnicze będą potrzebowały 558 tys. nowych pilotów. Bez tego nie dotrzymają tempa rosnącemu popytowi na podróże lotnicze. Zatem jeśli ktoś dziś marzy o zostaniu pilotem, może być pewny, że za kilka lat, gdy zdobędzie wszystkie potrzebne uprawienia i umiejętności bez najmniejszego problemu znajdzie dobrze płatną pracę na lata. PilotPilot w czasie lotu musi przede wszystkim dobrze znosić stres, aby zachować zimną krew, gdy wydarzy się awaria lub nagle zmieni które chcą "latać w pracy" muszą cieszyć się bardzo dobrym zdrowiem. Aby zostać pilotem w liniach lotniczych należy otrzymać orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy I. - Tak samo, jak przed lotem sprawdza się, czy samolot jest sprawny i gotowy do lotu, badanie musi przejść również pilot. Dlatego przed zdobyciem uprawnień trzeba przejść stosowne badanie lekarskie, które sprawdza to, czy nie mamy wad wzroku i słuchu, dobrze rozpoznajemy barwy oraz czy jesteśmy sprawni ruchowo. Co ważne kandydatów na pilotów może zdyskwalifikować też otyłość - mówi Janusz Rawski, instruktor lotniczy. - W pracy pilota ważna jest również umiejętność zachowania koncentracji przez wiele godzin oraz doskonały refleks. W czasie lotu czasem sekunda decyduje o właściwej reakcji i o tym, czy pasażerowie są bezpieczni, dlatego osoby chcące zostać pilotami muszą wykazać się niezwykłą spostrzegawczością - naukaDroga do zostania pilotem samolotów pasażerskich w liniach lotniczych nie jest łatwa. Zdobycie odpowiedniej licencji wymaga od kandydatów ścisłego umysłu oraz determinacji. Jeśli chcemy pracować w liniach lotniczych musimy posiadać licencję ATPL. Pozwala ona na sterowanie dużymi statkami powietrznymi, których masa przekracza 5,7 ton. Na ich pokładzie może być więcej niż 9 osób. Aby uzyskać taką licencję należy najpierw dostać się, a potem ukończyć jedną z dwóch w Polsce cywilnych szkół, które wydają wymagane uprawnienia. Mowa oczywiście o Politechnice Rzeszowskiej oraz Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie. Jeśli chcemy uczyć się w Rzeszowie lub Chełmie na maturze powinniśmy zdawać matematykę, fizykę oraz język obcy (najlepiej angielski) - wszystkie na poziomie rozszerzonym. Kierunki nie dość, że co roku są bardzo oblegane to należą do jednych z najtrudniejszych. Jednak temu nie ma co się dziwić, bo pilotami mogą zostać jedynie najlepsi. To w końcu ich wiedza i umiejętności decydują potem o bezpieczeństwie pasażerów. Dostanie się na studia może ułatwić posiadanie licencji turystycznej (PPL). - Licencję turystyczną (PPL) można zdobyć w aeroklubie, których nie brakuje w całym kraju. Jednak szkolenie i kurs nie należą do najtańszych. Łącznie trzeba zapłacić za nie około 20 tys. złotych - wyjaśnia Rawski. - Zdobycie tej licencji nie uprawnia nas do latania zarobkowego. Możemy latać turystycznie i np. przewieźć znajomych, czy rodzinę - szkolenia?Nauka przyszłego pilota oczywiście nie kończy się na szkole i uprawnieniach (PPL). W lotnictwie każda kategoria maszyny, charakter latania i typ samolotu wymagają zdobycia oddzielnej licencji. - Jeśli chcemy zarabiać jako pilot musimy zdobyć wyższe uprawnienia, czyli licencję pilota zawodowego (CPL) lub licencję pilota transportu liniowego (ATPL). Takie uprawnienia możemy zdobyć nie tylko w państwowych szkołach, ale i prywatnych aeroklubach - wyjaśnia Rawski. Przyjrzymy się drugiej licencji (ATPL), bo ona pozwala nam na pracę na dużych maszynach, a takie obsługuje się w liniach lotniczych. Jakie warunki trzeba spełniać, aby zdobyć takie uprawnienia? Po pierwsze należy spełniać wspomniane już warunki zdrowotne, być pełnoletnim i co kluczowe legitymować się licencją PPL lub CPL. Kurs na licencję ATPL składa się z części teoretycznej oraz praktycznej i jest zakończony egzaminem. Jego koszt w prywatnych szkołach i aeroklubach, gdy zaczynamy od zera, czyli nie mamy za sobą żadnych szkoleń, może sięgać od 150 do nawet 200 tys. złotych. Aby zdobyć takie uprawnienia trzeba zainwestować nie tylko sporą sumę pieniędzy, ale i czasu. Zdobycie wiedzy i umiejętności, które pozwolą nam zdobyć licencję liniową trwa zwykle nie krócej niż trzy lata. Co jeszcze?To jednak nie koniec nauki. Piloci muszą również zdobyć uprawnienia do lotów na samolotach wielosilnikowych MEPL oraz według wskazań przyrządów IR(A). Za pierwsze zapłacimy około 10 tys. zł, a drugie około 35 tys. zł. Kurs obejmuje szkolenie praktycznie i teoretyczne. - Chodzi o to, że kierując dużym samolotem większość czasu nie leci się w oparciu o to, co widzimy wzrokiem, ale o to, co pokazują przyrządy, czyli np. urządzenia do radionawigacji. Trzeba też znać procedury lotnisk komunikacyjnych, czy nauczyć się lądowania w trudnych warunkach - wyjaśniał w "Biznesie dla ludzi" pilot Robert Proksza i dodał, że obecnie piloci szkolą się pod konkretną maszynę, którą później latają. Mają znać ją doskonale, bo to zwiększa bezpieczeństwo. - Szkolenie dotyczące systemu konkretnego samolotu trwa około 4 tygodni. W tym czasie piloci uczą się jak on działa i co znajdą pod którym guzikiem. Dwa tygodnie to teoria i siedzenie w ławce, a pozostały czas obejmuje szkolenie na symulatorze i już w locie - tłumaczył Robert zarobki?Kiedy zdobędziemy już wszystkie potrzebne uprawnienia i niezbędne doświadczenie w samym lataniu, to nie powinniśmy mieć problemów ze zdobyciem dobrze płatnej pracy. Wprawdzie zarobki pilotów w liniach lotniczych zależą od renomy firmy, umiejętności i doświadczenia, ale średnia pensja zwykle grubo przekracza wysokość średniego wynagrodzenia w Polsce. - Piloci zarabiają zwykle około 10 tys. złotych miesięcznie. Do tego trzeba oczywiście doliczyć dodatki, premie i diety. Mniej dostają początkujący, ale to zmienia się wraz z nabytym doświadczeniem. Wynagrodzenia rosną, gdy pilot lata na rejsach transatlantyckich. Wtedy może zarobić około 20 tys. zł miesięcznie. Na jeszcze większą pensję mogą liczyć piloci pracujący dla zagranicznych, prestiżowych linii lotniczych. Taką posadę dostają jednak najlepsi i nieliczni - mówi Rawski i dodaje, że praca pilota ma też ciemne strony. - Oczywiście praca pilota to nie tylko wysokie zarobki i podróże. Niektórzy uważają, że piloci zwiedzają w pracy wiele krajów, a często bywa tak, że nie zdążą nawet opuścić lotniska. Latanie wymaga ogromnego skupienia przez wiele godzin, a to bardzo wyczerpujące zadanie, które eksploatuje organizm. Dodatkowo niekorzystnie na zdrowie wpływa to, że czasem cały nawet kilkunastogodzinny lot spędza się w pozycji siedzącej. Minusem jest też to, że piloci muszą pracować w święta i weekendy, a przez to cierpi życie rodzinne - dodaje Marek Szymaniak / Źródło: treść komentarz: 2016-10-15 Nie dziwię się, że nie ma pod tym stekiem bzdur podpisu autora... Pojawia się jednak pytanie czy celowo pisze głupoty czy używa metody "nie znam się, to się wypowiem". Nie dość, że sam warsztat słaby ("srogi"...) to jeszcze wiele błędów merytorycznych ( autor pisze bzdury na temat badań lekarskich, zapomniał wspomnieć że Dęblin też szkoli na studiach cywilnych; poza licencjami PPL, CPL i ATPL nie ma innych, pozostałe są nazywane przez Załącznik 1 do Konwencji Chicagowskiej "uprawnieniami", no i niedorzeczność z tym pierwszym oficerem...) komentarz: Do ops 2017-08-24 Ty pajacu jeden taki ku*wa mądry jesteś, to sam napisz artykuł o tym i sie wypowiedz, skoro taki profesjonalista jesteś. Ja pierdole, co się dzieje. Sama nienawiść. Treść jest bardzo dobra i rozjaśnia bardzo dużo. komentarz: pytanie 2018-04-26 ile można maksymalnie zarobić komentarz: Antonina 2022-03-15 Moim zdaniem bardzo dobrym wyborem będą szkolenia, które są organizowane przez . Tutaj zyskacie naprawdę wielką wiedzę, dodatkowo szkolenia odbywają się w miłej atmosferze komentarz: Witek 2022-06-20 Dla mnie właśnie najlepszym wyborem okazało się szkolenie organizowane przez . Powiem wam, że to był świetny wybór, naprawdę wiele się tutaj nauczyłem, osoby prowadzące szkolenia potrafią skutecznie przekazywać wiedzę Pozostałe artykuły z tej kategorii

jak zostac pilotem samolotow pasazerskich