Kliknij tutaj --> 🎐 wymiana wtryskiwaczy focus 1.8 tddi

Wtryskiwacze - FORD FOCUS Mk 1 1,8 TDDi (98-04) 36.86 PLN. Szczegóły oferty. FORD FOCUS Śruby trzymające wtryski - 1.8 TDDI czy mają specjalną nazwę Kup Ford Focus 1.8 Tdci w Wtryskiwacze układu paliwowego - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Re: wymiana paska wieloklinowego ford focus tddi. Zwyczajnie ściągasz osłonę pod silnikiem, bierzesz klucz płasko-oczkowy 15 zakładasz na rolkę napinacza naciągasz napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara popuszczając naprężenie paska, który jest w tym momencie luźny i go po prostu ściągasz. Zakładasz nowy pasek - Ford Focus II 2004 - 2011 - Ford Focus C-Max 2003 - 2007 - Ford C-Max 2007 - 2010 zestaw składa się z: - uszczelniacz x1 - podkładka x1 - ustalacz x1. Na uszczelnienie wszystkich wtryskiwaczy potrzebne są 4 zestawy. Ford Focus 1.8 TDCI 115KM 03r. - bład p0251. Witam Kod błędu P0251 w fordzie 1.8 tdci. Objawy: w przypadku normalnego odpalania silnika można wykluczyć uszkodzenie wtryskiwaczy. Należy skupić się na wydatku pompy ciśnieniowej CR ( pompy wtryskowej). Przeprowadzić badanie wydatku pompy można na dwa sposoby: 1. Rencontre Nocturne Avec Un Fou Otto Dix. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kkris64 04 Apr 2011 17:12 49372 #1 04 Apr 2011 17:12 kkris64 kkris64 Level 10 #1 04 Apr 2011 17:12 Witam wszystkich. Posiadam focusa tddi 2001r. 175 tk. Po wymianie na nowe: wtryski, świece żarowe, pasek rozrządu, filtr paliwa, używany czujnik MAP, oraz po regeneracji pompy wtryskowej {wymiana korpusu w serwisie Boscha}. Brak jakichkolwiek błędów po podłączeniu komputera {w ASO}.Ciśnienie sprężania równiutkie na wszystkich cylindrach. Niestety dalej ten sam problem tzn. po odpaleniu zimnego silnika po kilku sekundach zaczyna dymić, zapach ropy. Czy może to być wina zaworu EGR ?. Sam już nie wiem. Oczywiście odpada spalanie oleju nie ubywa ani nie przybywa go na stanie, również płyn chłodzący jest w porządku. Po rozgrzaniu silnika problem znika. Generalnie im niższa temperatura była zimą dym większy dym, teraz w dodatnich temperaturach oczywiście dymy jest dużo mniej. #2 04 Apr 2011 17:26 macvir macvir Conditionally unlocked #2 04 Apr 2011 17:26 profilaktyczne mozesz umyc/wyczyscic EGR, ale mam rozumiec ze ew. ON czy olej jest wypalona z wydechu? #3 04 Apr 2011 17:34 piwkooo piwkooo Level 23 #3 04 Apr 2011 17:34 Witam Silnik chodzi z rana ( po odpaleniu po dłuższym postoju ) równo , czy chwilkę kuleje , bo u mnie w TDI schodziło paliwo i z rana był lekko zapowietrzony co skutkowało chwilowym kopceniem na biało . Pozdrawiam Andrzej #4 04 Apr 2011 18:16 kkris64 kkris64 Level 10 #4 04 Apr 2011 18:16 piwkooo wrote: Witam Silnik chodzi z rana ( po odpaleniu po dłuższym postoju ) równo , czy chwilkę kuleje , bo u mnie w TDI schodziło paliwo i z rana był lekko zapowietrzony co skutkowało chwilowym kopceniem na biało . Pozdrawiam Andrzej Obroty silnika lekko falują , kopci na jasno niebiesko , absolutnie zapach ON #5 04 Apr 2011 18:37 macvir macvir Conditionally unlocked #5 04 Apr 2011 18:37 tddi to pompa VP wyglada na zbyt duza dawke rozruchowa, ile pali na 100km? #6 04 Apr 2011 19:13 kkris64 kkris64 Level 10 #6 04 Apr 2011 19:13 macvir wrote: tddi to pompa VP wyglada na zbyt duza dawke rozruchowa, ile pali na 100km? Pompa po wymianie korpusu sprawdzona na stole probierczym EPS 815 w serwisie boscha w Krakowie. Pali średnio l. Czyli jakieś więcej niż przed usterką. #7 04 Apr 2011 22:11 kkris64 kkris64 Level 10 #7 04 Apr 2011 22:11 jarciu11 wrote: dużo paliwa mało powietrza =dym czarny mało paliwa dużo powietrza = dym jak u ciebie. myśle że naprowadziłem. Dzięki za podpowiedź, ale jak znaleźć nieszczelności ?, wzrokowo wszystko jest OK. #8 04 Apr 2011 23:07 bobytempelton bobytempelton Level 17 #8 04 Apr 2011 23:07 Jeżeli cię naprowadził dobrze to czemu pali więcej ?skoro wg jarciu11 mało paliwa mało powietrza? to nie to .Jeżeli problem jest tylko na zimnym silniku to można wnioskować że jest to uszkodzony przyśpieszacz początku wtrysku który działa a w twoim przypadku wydaje mi się że nie działa na zimnym silniku . Nie znam tego silnika nie wiem czy jest sterowany mechanicznie czy elektronicznie ale gdy jest sterowany mechanicznie to komp. pokładowy nie wykryje usterki. Ja w swoim diselku też miałem zepsuty przyśpieszacz i oprócz twoich objawów na zimnym lekko nim trzepało i był mół #9 05 Apr 2011 11:53 jarciu11 jarciu11 Level 19 #9 05 Apr 2011 11:53 jesli pompa faktycznie robiona i sprawdzana na stole . to przestawiacz eliminujemy. nie pisze o opóznionym wtrysku bo to juz wydaje mi się na początku stado mechaników sprawdziło.. #10 05 Apr 2011 16:26 amator2000 amator2000 Level 24 #10 05 Apr 2011 16:26 Ten Ford ma zdecydowanie więcej niz tez 175 tys. km , no chyba, że ktoś tu w bajki wierzy. I dlatego mechanicy rozkładają ręce, bo wiedzą o co biega, a nie chcą stracić klienta (może jeszcze przyjdzie i zostawi troche cashu) ... Np. ciśnienie sprężania jednakowo równiutkie, ale niestety zbyt niskie. #11 05 Apr 2011 17:28 macvir macvir Conditionally unlocked #11 05 Apr 2011 17:28 pompa robiona, a wtryski jak sie maja? olej nie jest rozrzedzony? #12 05 Apr 2011 18:51 kkris64 kkris64 Level 10 #12 05 Apr 2011 18:51 amator2000 wrote: Ten Ford ma zdecydowanie więcej niz tez 175 tys. km , no chyba, że ktoś tu w bajki wierzy. I dlatego mechanicy rozkładają ręce, bo wiedzą o co biega, a nie chcą stracić klienta (może jeszcze przyjdzie i zostawi troche cashu) ... Np. ciśnienie sprężania jednakowo równiutkie, ale niestety zbyt niskie. Ciśnienie na każdym cylindrze 34 bary, nie jest niskie. Dodano po 32 [sekundy]: macvir wrote: pompa robiona, a wtryski jak sie maja? olej nie jest rozrzedzony? Wtryski tak jak pisałem nowe. Oleju nie przybywa nic. Dodano po 3 [minuty]: bobytempelton wrote: Jeżeli cię naprowadził dobrze to czemu pali więcej ?skoro wg jarciu11 mało paliwa mało powietrza? to nie to .Jeżeli problem jest tylko na zimnym silniku to można wnioskować że jest to uszkodzony przyśpieszacz początku wtrysku który działa a w twoim przypadku wydaje mi się że nie działa na zimnym silniku . Nie znam tego silnika nie wiem czy jest sterowany mechanicznie czy elektronicznie ale gdy jest sterowany mechanicznie to komp. pokładowy nie wykryje usterki. Ja w swoim diselku też miałem zepsuty przyśpieszacz i oprócz twoich objawów na zimnym lekko nim trzepało i był mół Przyśpieszacz sterowany jest elektronicznie, gdyby sterownik był uszkodzony to wyszło by to na stole probierczym. #13 05 Apr 2011 20:47 qwertyuiop1000 qwertyuiop1000 Level 24 #14 06 Apr 2011 11:01 atol_2008 atol_2008 Level 12 #14 06 Apr 2011 11:01 Kolego jak widzę wszystko masz ropy z rana to wynik zimnego spalania więc może przyczyną jest przekaźnik świec żarowych? Komputer steruje włączaniem przekaźnika zależnie ot temperatury otoczenia, napisałeś,ze świece wymienione ale nie napisałeś czy sprawdzony został układ sprawdź jeszcze przekaźnik świec żarowych bo jeśli będzie walnięty to komputer może włączać go ile wlezie a i tak podgrzewania nie będzie. #15 06 Apr 2011 21:01 kkris64 kkris64 Level 10 #15 06 Apr 2011 21:01 atol_2008 wrote: Kolego jak widzę wszystko masz ropy z rana to wynik zimnego spalania więc może przyczyną jest przekaźnik świec żarowych? Komputer steruje włączaniem przekaźnika zależnie ot temperatury otoczenia, napisałeś,ze świece wymienione ale nie napisałeś czy sprawdzony został układ sprawdź jeszcze przekaźnik świec żarowych bo jeśli będzie walnięty to komputer może włączać go ile wlezie a i tak podgrzewania nie będzie. Takiego powodu usterki jeszcze nikt mi nie mówił, ale świece grzeją sprawdzałem przed zamontowaniem ich. A co myślicie o tym iż jeden z czujników tzn. temperatury powietrza, bloku lub płynu zawyża wskazania i przez to sterownik pompy podaje taką dawkę paliwa jakby silnik był rozgrzany, a nie taką jak przy zimnym silniku?. #16 06 Apr 2011 21:38 atol_2008 atol_2008 Level 12 #16 06 Apr 2011 21:38 Czujnik temperatury płynu możesz nawet odłączyć i mimo tego powinien odpalić podnosząc dawkę paliwa jak na zimnym. Bo przecież zdarza się, że czujniki padają. Tak jak ci pisałem - komputer steruje grzaniem świec. najprościej zrobić tak -przed uruchomieniem silnika podczas grzania podłącz miernik lub żarówkę by sprawdzić czy dochodzi prąd do świec i kiedy wyłącza go przekaźnik - przy otwartej masce będziesz słyszał cyknięcie przekaźnika w skrzynce bezpiecznikowej w komorze silnika.(miernik -do masy + do listwy od zasilania świec.)w ten sposób sprawdzisz działanie układu podgrzewania świec. Dalsze pytanie- kiedy świece były wymieniane i czasami czy nie uległy przepaleniu. #17 07 Apr 2011 19:08 kkris64 kkris64 Level 10 #17 07 Apr 2011 19:08 atol_2008 wrote: Dalsze pytanie- kiedy świece były wymieniane i czasami czy nie uległy przepaleniu. Świece były wymieniane nie dawno kilka miesięcy temu. Jutro sprawdzę miernikiem jeszcze świece. #18 07 Apr 2011 19:44 atol_2008 atol_2008 Level 12 #18 07 Apr 2011 19:44 Sprawdź każdą po kolei na odłączonej listwie zasilające. Powinna wskazywać oporność między zasilaniem a masą - jeśli brak oporności to świeca spalona . #19 07 Apr 2011 20:24 Rafał G Rafał G Level 12 #19 07 Apr 2011 20:24 Panowie wtryskiwacze leją do komory spalania, o ile dobrze pamiętam to tam jest pompa VP 40 ciśnienie przebicia wtryskiwacza to chyba 760 bar ale jutro sprawdzę w dokumentacji. Dymienie na biało lub jakkolwiek jasno to efekt topienia ON w katalizatorze. Przelewa ale nie musi wcale przybywać oleju tak jak to ma sie w euro 5 z DPF dopalanym dawką paliwa. Ten sam objaw będziesz miał jak zostawisz go na biegu jałowym na 30 min i więcej powoli zacznie ci dymić na biało. Świece problem z odpaleniem ale przy minus 20 ( te silniki nawet przy przebiegu 220 000 km. palą bez problemu ) turbo przepuszcza olej w rozsądnych ilościach ( po nocy zgromadzony olej w kanałach dolotowych zostaje zassany i spalony ) ubytki oleju około 1 l/ 2000-3000 km. to jest uznawane za normę katalogową. Pompa ma wyprzedzenie zapłonu regulowane elektronicznie przy usterce zapisuje się DTC P xxxx " brak synchronizacji wałka rozrządu " dawka jest monitorowana czujnikiem KS " szumy spalania " Jutro podam dane przebicia i zalecam podmienić wtryskiwacze na próbę ze sprawnego samochodu. Pytanie co za wtryski ci zamontowano? #20 07 Apr 2011 20:58 darek640 darek640 Level 15 #20 07 Apr 2011 20:58 Panowie prawdopodobne podgięte są korbowody zassał sobie wody,te ciśnienie na cylindrach dobre to jakie. #21 07 Apr 2011 22:12 kkris64 kkris64 Level 10 #21 07 Apr 2011 22:12 Rafał G wrote: Pytanie co za wtryski ci zamontowano? Wtryski są nowe oryginalne Delphi. Poprzednie oddałem do regeneracji do Boscha, ale po ich zamontowaniu nic się nie zmieniło , dlatego dla 100 % pewności żeby wykluczyć wtryski kupiłem nowe. Nie piszcie więcej że dalej leją wtryski. #22 07 Apr 2011 22:57 atol_2008 atol_2008 Level 12 #22 07 Apr 2011 22:57 darek640 - to raczej nie dotyczy tego tematu, przeczytaj uważnie pierwszy post. #23 08 Apr 2011 21:47 Rafał G Rafał G Level 12 #23 08 Apr 2011 21:47 A sprawdzałeś jakie powinny być fabrycznie bo ford nie ma umowy gwarancyjnej z boschem i parametry dla forda są nieco inne ( mamy wykupioną tylko technologię ), ale jeśli jesteś pewien za wtryski to przed porannym uruchomieniem odepnij bałwanek ( przewód doładowania od intercoolera po lewej stronie jak masz otwartą pokrywę silnika) i po upewnieniu że strumień powietrza z intercoolera nie trafi do dolotu ( zegnij bałwanek na dół ) uruchom silnik i zobacz czy idzie biały dym. Ponadto w twoim samochodzie nie ma wtryskiwaczy DENSO tylko BOSCH 760 bar. DENSO to zupełnie inna bajka ale przypuszczam że takie informacje masz od warsztatu który robił naprawę. Zbyt duża ilość ON w komorze spalania to na pewno nie olej z miski, tylko przedawkowanie ( mieszanka zbyt bogata ), jeżeli pali rano ok to nie świece , nie wyprzedzenie zapłonu, dawka też nie sądzę. Pytanie czy zapach to na pewno ON, bo to niezwykle trudno stwierdzić sadze pachną podobnie a to po prostu efekt spalania oleju napędowego. Pytanie jakie ilości też tego dymu się pojawiają? Sprawdź po odpięciu zasilania powietrza i napisz jaki efekt. Dodano po 10 [minuty]: atol_2008 wrote: Czujnik temperatury płynu możesz nawet odłączyć i mimo tego powinien odpalić podnosząc dawkę paliwa jak na zimnym. Bo przecież zdarza się, że czujniki padają. Tak jak ci pisałem - komputer steruje grzaniem świec. najprościej zrobić tak -przed uruchomieniem silnika podczas grzania podłącz miernik lub żarówkę by sprawdzić czy dochodzi prąd do świec i kiedy wyłącza go przekaźnik - przy otwartej masce będziesz słyszał cyknięcie przekaźnika w skrzynce bezpiecznikowej w komorze silnika.(miernik -do masy + do listwy od zasilania świec.)w ten sposób sprawdzisz działanie układu podgrzewania świec. Dalsze pytanie- kiedy świece były wymieniane i czasami czy nie uległy przepaleniu. Po odpięciu czujnika temp. płynu "ECT" komputer "PCM" widzi -40C i będzie grzał świece ale one nie służą do spalania mieszanki tylko podnoszą temp. w komorze spalania żeby w ogóle wystąpiła detonacja przy niskiej temperaturze. #24 09 Apr 2011 17:35 kkris64 kkris64 Level 10 #24 09 Apr 2011 17:35 Sprawdziłem świece czy grzeją tak jak atol_2008 radził. Przy około 15 stopniach na zewnątrz, światełko w podsufitce rozjaśniło się po około 10 sekundach od momentu przekręcenia kluczyka w stacyjce {silnik był zimny nie pracował 8 godzin}, świeca ma przejście pomiędzy masą a końcówką zasilającą. Sprawdziłem miernikiem ustawionym na brzęczyk. Poza tym odłączyłem wąż od intercoolera tak jak Rafał G sugerował, i po odpaleniu silnik dymił na biało-niebiesko czyli podobnie co z założonym wężem. Oczywiście tego dymu na wolnych obrotach przy takim cieple na zewnątrz jest o wieeele mniej niż było to zimą. Dopiero przy równych obrotach w okolicy 1500 widać sporą ilość dymu. Przy temperaturach w okolicy zera i poniżej to dopiero były kłeby dymu nawet na wolnych obrotach, aż w oczy piekło, napewno to jest zapach ON. Jutro zatankuję to sprawdzę ile pali teraz gdy jest dużo cieplej. Wtryski nie są BOSCH 760 bar ani DENSO, tylko DELPHI takie sprzedają w ASO. #25 09 Apr 2011 20:10 skorp skorp IVECO Trucks specialist #25 09 Apr 2011 20:10 Kolego ,myślę że Twoja pierwsza sugestia może być trafna,czyli EGR i wszystko co jest z nim też może mieć znaczenie na pracę EGR. #26 11 Apr 2011 19:33 kkris64 kkris64 Level 10 #26 11 Apr 2011 19:33 skorp wrote: Kolego ,myślę że Twoja pierwsza sugestia może być trafna,czyli EGR i wszystko co jest z nim też może mieć znaczenie na pracę EGR. Być może że to wina EGR, będę musiał wymienić. Sprawdziłem średnie spalanie wyszło l czyli nie tak źle. Wszystkim forumowiczom za sugestie dziękuję i pozdrawiam. #27 24 Jul 2011 19:33 kkris64 kkris64 Level 10 #27 24 Jul 2011 19:33 Do dziś nie wymieniłem tego zaworu EGR. Postanowiłem samemu sprawdzić czy po podpięciu ELM-a wykaże jakieś błędy. Udało mi się to zrobić dopiero dziś {i jak tu wierzyć serwisowi ASO - początek tematu}. Wykryte zostały trzy błędy: P0404 - Exhaust Gas Recirculation A Control Circuit Range/Performance P0149 - Fuel Timing Error P1564 - Injection Pump Control Module Requesting Reduced Fueling Moje pytanie do forumowiczów: czy ktoś miał taki sam problem, lub może ktoś wie czy pierwszy błąd czyli układ recylkulacji spalin sygnal poza zakresem może być powodem pozostałych błędów? #28 24 Jul 2011 20:53 decybel91 decybel91 Level 42 #28 24 Jul 2011 20:53 Raczej 2 ostatnie to przyczyna tego 1. Rozbierałeś tego EGRa? Tzn czy mocno zabrudzony. #29 24 Jul 2011 21:01 kkris64 kkris64 Level 10 #29 24 Jul 2011 21:01 decybel91 wrote: Raczej 2 ostatnie to przyczyna tego 1. Rozbierałeś tego EGRa? Tzn czy mocno zabrudzony. W ogóle nie brałem się za niego jeszcze, wiem że to nie jest takie prosto wymontować ten zawór. #30 24 Jul 2011 22:15 panam panam Level 29 #30 24 Jul 2011 22:15 Pierwszy błąd jest nie ważny w twoim przypadku, bo by dymił ma czarno i nie śmierdziało by ropą a poza tym egr działa dopiero na ciepłym, jest to być może kolejny problem( brak mocy), aczkolwiek jest to pierwszy błąd który wystąpił. Ja osobiście skupił bym się na drugim błędzie( zły kąt wtrysku) rozrząd albo sama pompa. Co do trzeciego zbyt duża dawka paliwa. Na koniec, błędy nie są podstawą do naprawy tylko sugestią jakie parametry należy sprawdzić, przedewszystkim diagnostyka a nie czytanie błędów i wtedy wymiana części i naprawa Gdy pęknie pasek rozrządu, może być bardzo niedobrze. Czym jest pasek rozrządu? W silniku są dwa wały: Wał korbowy i rozrząd. Wał korbowy porusza tłokami, wał rozrządu otwiera i zamyka zawory w komorach spalania. Pamiętać przy tym trzeba, że silnik jest kolizyjny! Oznacza to, iż tłoki biją w zawory gdy stracą sterowanie. Ale wróćmy do tego, czym jest pasek rozrządu. Pasek rozrządu łączy wał korbowy z wałkiem rozrządu. Co się stanie, gdy pęknie pasek rozrządu? Pasek pęka Wałek rozrządu przestaje się obracać, niektóre zawory zostają zamknięte – inne otwarte. Wał korbowy obraca się siłą rozpędu Tłoki biją w otwarte zawory krzywiąc je i niszcząc. To nie jest dobre. Gdy mi się zdarzyłocoś takiego, jechałem sobie spokojnie, usłyszałem dziwny dźwięk, potem dźwięk podobny do rozrusznika który nie potrafi zapalić samochodu. Silnik zgasł, samochód zaczął się toczyć. Trochę informacji technicznych od Forda Pasek Zalecane okresy wymiany ? Focus: ? ?09/01: Co 150 000 km lub co 10 lat - wymienić. ? 10/01?: Co 160 000 km lub co 10 lat - wymienić. ? Transit i Tourneo: ? Co 250 000 km lub co 10 lat - wymienić. ? Koniecznie zapoznać się z warunkami eksploatacji i potwierdzeniami przeglądów. Uszkodzenia silnika UWAGA: Mimo, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed zdjęciem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania. Czasy pracy - godz. Wymontowanie i zamontowanie 2,50 Narzędzia specjalne ? Przyrząd blokujący koła zamachowego - Ford nr 303-393 (21-168). ? Liniał nastawczy wałka rozrządu - Ford nr 303-376 (21-162-B). ? Trzpień blokujący wału korbowego - Ford nr 303-193 (21-104). ? Ściągacz koła rozrządu - Ford nr 303-651 (21-229). ? Uchwyt koła rozrządu - Ford nr 205-072 (15-030-A). Zapamiętać ? Odłączyć akumulator. ? NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego. ? Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał. ? Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów. ? Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym. ? Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. Zdejmowanie WSKAZÓWKA: Ręcznie regulowana rolka napinająca, w samochodach montowanych przed 08/00 musi zostać zastąpiona rolką automatyczną. ? Podnieść i podeprzeć przód samochodu. ? Wymontować następujące elementy: o Osłonę chłodnicy turbodoładowania. o Przewody chłodzenia turbosprężarki. ? Wyjąć wtyczkę czujnika temperatury zasysanego powietrza. ? Wymontować następujące elementy: o Chłodnicę turbodoładowania. o Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego. NIE poluzować węży. o Uchwyt przewodu układu wspomagania. o Pokrywa głowicy cylindrów. o Osłona paska napędowego dodatkowych podzespołów. o Pasek napędowy dodatkowych podzespołów. o Wałek napędowy alternatora. o Rozrusznik. ? Obrócić wałem korbowym w prawo, w położenie przed GMP pierwszego cylindra. Równoległa szczelina w wałku rozrządu musi się pokrywać z krawędzią głowicy cylindrów. ? Wykręcić korek z bloku cylindrów. Włożyć trzpień blokujący [1] . Przyrząd nr 303-193 (21-104). ? Obracać wałem korbowym w prawą stronę, aż dotknie trzpienia blokującego [1] . ? Zastosować przyrząd blokujący koła zamachowego [2] . Przyrząd nr 303-393 (21-168). WSKAZÓWKA: Czoło wału korbowego nadal musi dotykać trzpienia blokującego. ? Liniał nastawczy wsunąć pod tylny koniec wałka rozrządu [3] . Przyrząd nr 303-376 (21-162-B). ? Podeprzeć silnik. ? Wymontować następujące elementy: o Prawa poduszka silnika. o Trzpienie poduszki silnika. o Osłona paska zębatego [4] . ? Poluzować śrubę rolki napinającej [5] . ? Odsunąć rolkę napinającą na prawo od paska [6] . Użyć klucz z wewnętrznym sześciokątem. Lekko dokręcić śrubę [5] . ? Przytrzymać koło rozrządu [7] . Przyrząd nr 205-072 (15-030-A). ? Poluzować śrubę koła rozrządu [8] . ? Poluzować koło rozrządu na piaście [9] . Przyrząd nr 303-651 (21-229). ? Koło rozrządu musi się swobodnie obracać, bez przechylania się. ? Zdjąć pasek zębaty. WSKAZÓWKA: Używanego paska NIE należy ponownie zakładać. WSKAZÓWKA: Jeżeli zamontowano ręcznie regulowaną rolkę napinającą, należy ją wymienić na rolkę automatyczną. Zakładanie WSKAZÓWKA: W sprawie wymiany rolki napinającej zwrócić się do dealera firmy Ford. Upewnić się, czy nowy pasek zębaty ma widoczne logo firmy FORD. WSKAZÓWKA: Podczas zakładania paska silnik musi być zimny. ? Wał korbowy musi być ustawiony w GMP pierwszego cylindra. ? Czoło wału korbowego musi dotykać trzpienia blokującego [1] . ? Przyrząd blokujący koła zamachowego musi być prawidłowo umieszczony [2] . ? Wałek rozrządu musi zostać zablokowany przyrządem [3] . ? Koło rozrządu musi się swobodnie obracać, bez przechylania się. ? Automatyczna rolka napinająca musi się znaleźć w położeniu pokazanym na rysunku [10] . ? Zakładać pasek zębaty w lewą stronę, rozpoczynając przy tym od koła pompy wtryskowej/koła pompy wysokiego ciśnienia. Zwrócić uwagę, aby podczas zakładania pasek był naprężony. Strzałki muszą wskazywać kierunek ruchu paska. ? Poluzować śrubę rolki napinającej [5] . ? Obracać rolkę napinającą w lewo, aż wskazówka znajdzie się w pokazanym położeniu [11] . Użyć klucz z wewnętrznym sześciokątem. ? Dokręcić śrubę rolki napinającej [5] . Moment dokręcania: 50 Nm. ? Przytrzymać koło rozrządu [7] . Przyrząd nr 205-072 (15-030-A). ? Dokręcić śrubę koła rozrządu [8] . Moment dokręcania: 50 Nm. ? Wyjąć przyrządy [1] , [2] i [3] . WSKAZÓWKA: W razie potrzeby oznaczyć farbą lub kredą koło pasowa wału korbowego. ? Obrócić wałem korbowym prawie sześć obrotów w prawo. ? W blok cylindrów wsunąć trzpień blokujący [1] . ? Obracać powoli wałem korbowym w prawo, w GMP pierwszego cylindra, aż czoło wału dotknie trzpienia blokującego. ? Zastosować przyrząd blokujący koła zamachowego [2] . WSKAZÓWKA: Czoło wału korbowego nadal musi dotykać trzpienia blokującego. ? Wskazówka rolki napinającej musi się znaleźć w położeniu pokazanym na rysunku [11] . Jeżeli tak nie jest, powtórzyć zakładanie paska. ? Sprawdzić, czy liniał nastawczy może zostać wsunięty pod tylną stronę wałka rozrządu [3] . Jeżeli tak nie jest, powtórzyć zakładanie paska. ? Wyjąć przyrządy [1] , [2] i [3] . ? Wkręcić korek w blok cylindrów. Moment dokręcania: 24 Nm. ? Jeżeli ręcznie regulowana rolka napinająca została zastąpiona rolką automatyczną, wymienić osłonę paska zębatego. Opiłować wewnętrzne krawędzie [12] . ? Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu. Łańcuch Narzędzie specjalne ? Trzpień blokujący wału korbowego - Ford nr 303-193 (21-104). ? Narzędzie do blokowania koła zamachowego - Ford nr 303-393 (21-168). ? Narzędzie do wymontowania koła pompy wtryskowej/koła pompy wysokiego ciśnienia - Ford nr 303-095 (23-067). ? Narzędzie do mocowania kołnierza - Ford nr 205-072 (15-030-A). ? Narzędzie do ustawiania przedniej osłony łańcucha rozrządu - Ford nr 303-652 (21-230). ? Wiertło 6 mm. Uwaga ? Odłączyć akumulator. ? Wymontować świece żarowe, aby silnik można było łatwiej obracać. ? Obracać silnik (jeżeli nie podano inaczej) w normalnym kierunku obrotów. ? Zwrócić uwagę na momenty dokręcenia. ? Jeżeli występuje: Przed wymontowaniem zaznaczyć położenie montażowe czujnika położenia wału korbowego. ? Obracać silnik TYLKO za pomocą koła wału korbowego, a nie za pomocą innych kół łańcuchowych. ? NIE obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy jest zdjęty łańcuch rozrządu. Ustawianie faz rozrządu ? Czynności wymagane przy wymontowaniu i zamontowaniu łańcucha rozrządu: o Wymontować pasek zębaty. WSKAZÓWKA: Wymontować rozrusznik, w celu uzyskania dostępu do koła zamachowego. ? Wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra. ? Włożyć trzpień blokujący wału korbowego [1] . ? Wymontować łańcuch rozrządu, koła rozrządu i prowadnicę. ? Silniki z układem wtryskowym Common-Rail: o Dokręcić śruby koła pompy wysokiego ciśnienia momentem 33 Nm. o Zamontować napinacz łańcucha [2] . Moment dokręcenia: 65 Nm. ? Silniki bez układu wtryskowego Common-Rail: o Wkręcić śruby koła pompy wtryskowej. Śruby dokręcić mocno ręką. o Zablokować koło pompy wtryskowej. Włożyć wiertło 6 mm [3] . o Zamontować napinacz łańcucha [2] . Moment dokręcenia: 65 Nm. o Dokręcić śruby koła pompy wtryskowej momentem 33 Nm. ? Po zamontowaniu osłony łańcucha rozrządu należy zamknąć otwory śrub w zewnętrznym kole pompy wtryskowej/pompy wysokiego ciśnienia za pomocą środka uszczelniającego. WSKAZÓWKA: Zawsze wymieniać na nowe mocowania uszczelniających pierścieni olejowych pompy wtryskowej/pompy wysokiego ciśnienia. ? Zamontowanie zewnętrznego koła pompy wtryskowej/koła pompy wysokiego ciśnienia. Dokręcić śruby momentem 42 Nm [4] . ? Wymienić śrubę koła pasowego wału korbowego. Dokręcić śrubę na 100 Nm + 180°. Informacja wzięta stąd: Co zatem robić? Dobrze, jak wiadomo, takie informacje techniczne są bardzo informacyjne, jednak co robić dokładnie? Otóż wbrew temu, co piszą w różnych miejscach, rozrząd DA SIĘ WYMIENIĆ DOŚĆ ŁATWO. Raz go wymieniłem z koleżanką pod McDonaldem w Grudziącu. Nie wierzycie? Przy okazji, na ziemi widzicie mniej więcej wszystkie narzędzia które będą wam potrzebne. Oto opis krok po kroku: Wymiana rozrządu Focus tddi Potrzebujemy: Naturalnie pasek rozrządu. Polecam ten: Pasek rozrządu Focus Przy okazji wymieniłem też rolkę paska rozrządu Zestaw kluczy płaskooczkowych Kombinerki Śrubokręty Coś do podparcia silnika – najlepiej żabka płaska blacha grubości mniej więcej 3 mm wiertło fi 6 Inne różne narzędzia. Mi pomagała ta książka. Nie pamiętam ile wiedzy z niej wyciągnąłem, ale bez niej bym sobie nie poradził 🙂 Generalnie najbardziej frustrującym zadaniem jest zdjęcie czarnej osłony z paska rozrządu. Problemem generalnie jest to, że osłonę zasłania nam łapa trzymająca silnik. Gdy nie mamy tej osłony, sprawa jest dużo łatwiejsza, dlatego nie montowałem jej z powrotem. Ale do rzeczy. Rozmontowujemy przewody paliwowe przechodzące nad osłoną rozrządu Zdejmujemy osłonę pod silnikiem Osłonę i Intercooler zbiornik na płyn chłodzący I wszystkie rzeczy w okolicy. Podpiereamy silnik przygotowanym koziołkiem Zdejmujemy łapę trzymajacą silnik Zdejmujemy dekiel zaworów na głowicy Teraz można odmontować osłonę paska No i dostaliśmy się do paska. Jeśli pasek jest zerwany, to musimy zdjąć głowicę i sprawdzić czy zawory nie zostały zbite Jeśli pasek jest w porządku, ustawiamy tłoki w GMP (Górne Martwe Pole) 1 cylindra. Robimy to po to, aby mieć pewność, że wszystko zostało pozakładane w odpowiedniej pozycji. Jak to zrobić? Kręcimy śrubą przy kole wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Śrubę tą najłatwiej sięgnąć od spodu, z ziemi. Żeby nie przesunąć wałka rozrządu, blokujemy go na wcięciu przedstawionym na schemacie technicznym numerem 3. Ja włożyłem blachę grubości 3 mm i pasowała idealnie. Kółko przy pompie wtrysku ma taką kropkę, widoczną na poniższych zdjeciach. Kropka ta powinna być na samej górze. Teraz odkręcamy kółko naciągowe przeciwnie do ruchu wskazówek. Zakładamy nowy pasek Zakładamy nową rolkę, wkładamy śrubę. Ustawiamy rolkę delikatnie przekręcając przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ustawiamy kluczem ampulowym, tak by blaszka była poziomo, tak jak na schemacie technicznym, numer 11, SPRĘŻYNA ROLKI POWINNA BYĆ NAPIĘTA, ALE MIEĆ JESZCZE LUZ. No i składamy wszystko odwrotnie. Blokowanie rozrządu Generalnie, punkty 12-14 służą temu żeby cały zestaw był zablokowany w odpowiedniej pozycji przed zdjęciem paska. Nie chcemy, żeby rozrząd był źle ustawiony- co się dzieje wtedy, już omówiliśmy. Prawdopodobnie znaleźliście już w internecie jakieś informacje, że trzeba blokować stosując odpowiednie narzędzia. Otóż jak napisałem, po ustawieniu całego zestawu w GMP pierwszego cylindra (tak zdecydował producent że wtedy się blokuje rozrząd ) wystarczy zablokować wałek rozrządu wsuwając w krzywkę 3mm blachę z prawej strony. Wał korbowy nie powinien się obracać, a o tym, że jest w odpowiedniej pozycji informuje nas kropka na kółku przy pompie wtryskowej. Post navigation PRZEDMIOTEM AUKCJI JEST:2T1Q9F593AA2T1Q-9F593-AAEJBR02201Z3500GW09F61NR OE ZAMIENNE:1141218 1219725 1376691 1S4Q-9F593-AF 1S4Q9F593AF EJBR00801ZEJBR01301ZEJBR01302ZEJBR01601ZEJBRO13O1ZEJBRO13O2ZEJBRO16O1ZEJBRO22O1ZEJBROO8O1ZZASTOSOWANIE:FORDFIESTA MK5 [2000 - 04] [2002 - 09] DI [ 55 / 75 kW/KM] FOCUS MK1 [1998 - 10] [2004 - 11] DI / TDDi [ 55 / 75 kW/KM] TDCi [ 85 / 115 kW/KM] TDCi [ 74 / 100 kW/KM] Turbo DI / TDDi [ 66 / 90 kW/KM] TOURNEO CONNECT [2002 - 06] [2013 - 12] TDCi [ 66 / 90 kW/KM] TRANSIT CONNECT [2002 - 06] [2013 - 12] TDCi [ 66 / 90 kW/KM] S Numery części 9001-850, 9001-886, EJBR00801Z, EJBR01301Z, EJBR01302Z, EJBR01601Z, EJBR02201Z, HRD321, R00801Z, R01301Z, R01302Z, R01601Z, Numery producenta FORD 1141218, FORD 1219725, FORD 1376691, FORD 1S4Q9F593AF, FORD 2T1Q9F593AA, FORD RM2T1Q9F593AA, LIZARTE R02201Z, LIZARTE R02801D, WAT W02201Z, Pasujące modele Ford Fiesta IV DI RTN, Ford Fiesta IV DI RTP, Ford Fiesta IV DI RTQ, Ford Fiesta DI RTN, Ford Fiesta DI RTP, Ford Fiesta TD RTN, Ford Fiesta TD RTP, Ford Fiesta TD RTQ, Ford Focus DI/TDDi BHDA, Ford Focus DI/TDDi BHDB, Ford Focus TDCi FFDA, Ford Focus TDCi F9DA, Ford Focus TDCi F9DB, Ford Focus Turbo DI/TDDi C9DC, Ford Focus Turbo DI/TDDi C9DA, Ford Focus Turbo DI/TDDi C9DB, Ford Focus Kombi DI/TDDi BHDA, Ford Focus Kombi DI/TDDi BHDB, Ford Focus Kombi TDCi FFDA, Ford Focus Kombi TDCi F9DA, Ford Focus Kombi TDCi F9DB, Ford Focus Kombi DI/TDDi C9DC, Ford Focus Kombi DI/TDDi C9DA, Ford Focus Kombi DI/TDDi C9DB, Ford Focus Sedan TDCi F9DA, Ford Focus Sedan TDCi F9DB, Ford Focus Sedan TDCi FFDA, Ford Focus Sedan Turbo DI/TDDi , Ford Focus Sedan Turbo DI/TDDi BHDA, Ford Focus Sedan Turbo DI/TDDi BHDB, Ford Turneo Connect TDCi HCPA, Ford Turneo Connect TDCi HCPB, Ford Turneo Connect TDCi P9PA, Ford Turneo Connect TDCi P9PB, Ford Turneo Connect TDCi P9PC, Ford Turneo Connect TDCi P9PD, Ford Turneo Connect TDCi R3PA, Ford Turneo Connect TDCi RWPD, Ford Turneo Connect TDCi RWPF, Ford Transit Connect TDCi HCPA, Ford Transit Connect TDCi HCPB, Ford Transit Connect TDCi P9PA, Ford Transit Connect TDCi P9PB, Ford Transit Connect TDCi P9PC, Ford Transit Connect TDCi P9PD, Ford Transit Connect TDCi R3PA, Ford Transit Connect TDCi RWPD, Ford Transit Connect TDCi RWPF, Tagi wtryskiwacz, Ford, Focus Kombi, regeneracja wtryskiwaczy, wtryskiwacze, regeneracja, naprawa wtryskiwaczy, regeneracja wtryskiwaczy delphi, regeneracja wtryskiwacza, regeneracja wtryskiwacza delphi, regeneracja wtrysków, wtryskiwacz, czyszczenie wtryskiwaczy, diagnostyka wtryskiwaczy, regeneracja common rail, Cytat: Witam!Mam fokę z 2000 po początku mojego jej użytkowania miałem problem z trwało to parę sekund i z efektami się trochę i podejrzewam że lubię sam przy nim grzebać to proszę was o wiedzę jak samemu wymienić końcówki i Jestes pewny, ze to wtryski, a nie pompa, albo przelewy? Jezeli to wtryski to musisz najpierw wyjac. Sa wciskane, ale na pewno beda zakleszczone. Zalej jakims olejem, albo WD40. Na szybko mozesz wyjac odkrecajac podkowke ktora trzyma wtrysk i zalozyc ja obrocona. Wtedy wkladasz cos stalowego pod podkowke (im blizej wtrysku tym lepiej) - sruba, wiertlo, nakretka. To zeby zrobic dzwignie. Nastepnie pukasz w drugi koniec az wtrysk zacznie wychodzic. Nastepnie je rozkrecasz. Klucz 12 tam gdzie na wtrysk wchodzi podkowka i jak pamietam nasadka 17 na koncowke wtrysku. Normalnie odkrecasz tylko na koniec rob to recznie, zeby nic sie nie rozpadlo. Zanim otworzysz wyczysc gwint z rdzy. Sama koncowka (dysza) jest w nasadce ktora odkrecisz od korpusu. Trzeba ja lekko wycisnac, bo tez moze byc przyklejona. W niej jest iglica. Wszystkie czesci najlepiej wymocz w ropie i wyczysz szczoteczka do zebow. Osusz lekko i zloz na czystej szmatce. Dokladnie wyczysc obudowe wtrysku, gwint i srodek nakladki w ktora wchodzi koncowka, bo sa czesco mocno zardzewiale. Spokojnie, to nie projektowanie rakiet, trzeba zachowac czystosc, ale bez przesady. D4anny - o jakiej "glupiej" nasace za 50zl piszesz?

wymiana wtryskiwaczy focus 1.8 tddi